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群言堂

受制于客源腹地狹窄、經濟發展水平落後的先天不足,一些偏遠地區的支線機場發展速度緩慢。如何擺脫長期虧損、依賴補貼的現狀,成爲擺在支線機場管理者面前的一道發展難題。在我國大力推動通用航空“飛起來”“熱起來”的背景下,對于許多處于發展初期的支線機場來說,因地制宜推進“運通融合”發展既是一份責任,更是一次機遇,是獲得經濟效益和社會效益雙豐收的有效途徑。

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今年7月1日起,《上海市生活垃圾管理條例》正式實施。實行垃圾分類,關系到廣大人民群衆的生活環境,關系到環境汙染治理和資源回收再利用,是我國社會文明水平和民衆環保意識的一個重要體現。民航業是綠色發展理念的堅定踐行者和展示者,當主動作爲,順應新趨勢,引領新風尚。

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近日,全國各地頻繁迎來台風及暴雨天氣,北京、上海、廣州等地大型樞紐機場均受到雷雨影響,航班延誤、備降乃至返航時有發生。面對暴雨和延誤,旅客頭疼,民航一線工作人員更是心焦。

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近年來,以“智慧機場”“智慧空管”爲重點,相關業態的發展模式已經悄然發生了改變。局方也與時俱進、順勢而爲,主動建設、搶先發展,以“智慧監管”監管“智慧民航”。但智慧監管不是單一系統、獨立項目的簡單“相加”,而是與多系統交叉、相互影響和促進的深度“相融”。因此,理想化的智慧監管建設規劃應該是由上而下的。但是,內在邏輯決定了智慧監管很難先繪制一張施工圖,然後照圖推進。智慧監管建設只能自下而上,按照現實需求,分條塊、分輕重、分緩急,構建各個地區、各個專業的智慧子系統。

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2019年暑運已經過半。每年暑運對民航各單位都是一次綜合考驗。爲打好暑運攻堅戰,民航各單位充分挖掘潛力,增加運力供給,努力滿足旅客返鄉、探親、旅遊等出行需要。民航人克服高溫、降雨、台風等困難,采取各種有效應對措施,提高暑運服務質量。俗話說:“行百裏者半九十。”各保障單位應繼續加油幹,答好暑運的後半張“考卷”。

韓磊

近日,青海省海西蒙古族藏族自治州德令哈—格爾木—花土溝通航短途運輸雙向環飛航線開通運營。這既是全國首條高高原短途運輸航線,也是全國首條3座機場雙向環飛航線。

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