1. <i id="a97uim"></i><option id="a97uim"></option><span id="a97uim"></span><dd id="a97uim"></dd><tbody id="a97uim"></tbody>
    2. <button id="a97uim"></button><bdo id="a97uim"></bdo><button id="a97uim"></button><q id="a97uim"></q>
      •            
        首頁>通航
        我們離“開窗取包裹”還有多久?
        來源:《中國民航報》2019-11-04 16:58:00

        “2018年摩根士丹利發布的一份藍皮書預測:未來城市空中交通市場規模將達1.5萬億美元,其中一半份額是空中自動化配送。當國內外快遞巨頭不約而同地發力無人機物流,該領域的真正商業化落地離我們還有多遠?何時打開門窗,收到無人機遞上的包裹才能成爲我們生活的日常?”

        近年來,隨著電子商務、在線支付、外賣平台的發展,快遞配送業務增長迅猛,人們的購物熱情也被持續點燃,與之相匹配的是物流行業的高速發展。物流無人機具有智能化、信息化、無人化的特點,以及距離短、成本低、效率高的優勢,能有效擴大物流覆蓋範圍,具備非常大的發展空間。2018年摩根士丹利發布的一份藍皮書預測:未來城市空中交通市場規模將達1.5萬億美元,其中一半份額是空中自動化配送。可以說,商用無人機已經成爲世界各國主要城市和先進地區競相追逐、搶先布局的重點産業領域。

        2013年,亞馬遜提出使用無人機送貨的概念,順豐、京東、阿裏菜鳥、杭州迅蟻等國內電商企業、物流公司近來也都開始布局無人機産業,並不斷研發新産品,意圖發展無人機運輸、配送業務,以推動智慧物流體系建設,提高整體運輸配送效率。與此同時,不管是國內還是國外,無人機物流都獲得了政府的大力支持,相關政策也在不斷完善當中。

        當國內外快遞巨頭不約而同地發力無人機配送,該領域的真正商業化落地離我們還有多遠?

        幾分鍾送達 快遞無人機降落家門口

        據外媒報道,在獲得美國政府批准,並與聯邦快遞、美國著名連鎖藥店沃爾格林(Walgreens)和弗吉尼亞州當地零售企業SugarMagnolia等公司建立合作關系後,谷歌母公司Alpha?bet旗下子公司Wing在弗吉尼亞州推出美國首例商用無人機快遞服務,實現了“最後一公裏”快遞到家業務,向克裏斯蒂安斯堡(Christiansburg)居民遞送快遞包裹、零食和非處方藥。美國居民Michael和KellyCollver成爲這一業務的頭兩個用戶,他們用無人機快遞點了“感冒藥包裹”,其中包括泰諾、止咳藥、化妝紙、維生素C粉泡騰沖劑和瓶裝水。對于美國無人機快遞業務而言,這是一個重要的裏程碑事件。

        在使用方式上,這種新型快遞與傳統快遞服務的操作步驟是一樣的。通過網絡上的視頻展示我們可以看到,一邊客戶只需要使用手機App選擇小商品並點擊購買,即可坐等快遞飛到家門口;另一邊倉庫備貨人員挑選好商品裝袋,挂上停留在空中的無人機就開始進入配送流程。到達目的地後,無人機會懸停在半空,用繩索將貨物投放至地面,整個過程簡單快捷。據悉,目前用戶可選擇總重不超過136千克的商品,包括食品、藥品、嬰兒用品等,且無須支付運費。

        在法規方面,Wing依照FAA新近頒發的航空承運人證書(Air Car?rier Certificate)實現目前的服務。該證書爲擴大服務範圍提供了明確的規定,特別是允許Wing的飛手在提供公開服務時可以同時管理多架無人機的飛行,從而無須公司配備大量人類飛手。

        這家公司表示,使用無人機進行快遞配送更爲高效環保,有助于減少汽車和卡車運送貨物的次數,間接降低了廢氣排放,保護了環境,同時也可以緩解交通擁堵狀況。此外,無人機快遞也可以更方便地爲行動不便的用戶提供服務。Wing承諾,其無人機飛行速度可達112公裏/小時,在指定地區他們的快遞服務可以在幾分鍾內就把貨物送到,而且相比其他快遞沒有額外費用。

        隨著無人機快遞的首個商用試點服務的開展,聯邦快遞(FedEx)成爲美國曆史上首個單獨提供無人機快遞業務的物流公司,而美國藥物銷售商Walgreens也成爲第一家實現商店到客戶點對點無人機服務的零售商。

        科技服務生活 全球無人機業務的商業化之路

        在全球範圍內,無人機快遞業務正逐步進入商業化階段。

        據報道,美國物流巨頭聯合包裹服務公司(UPS)新近也宣布獲得美國政府有關無人機包裹遞送業務的批准。該公司旗下的FlightForward子公司計劃利用這一批准,將包裹運送到醫院和校園。亞馬遜、優步等公司也在旗下的航空子公司競相增加無人機業務,以節省成本,提高送貨速度。

        亞馬遜發布的最新商用送貨無人機將在數月內開始送貨。這款新機器全電動,可以像直升機一樣垂直起飛和降落,能飛行15英裏(約合24公裏),在30分鍾內向客戶交付5磅(約合2.2公斤)以內的包裹。亞馬遜還開發了幾何計算機視覺技術,以幫助克服無人機最困難的挑戰之一——探測電線。

        除了亞馬遜、UPS等企業在積極研究和開發無人機物流外,一家名爲Aha的冰島速遞公司聯同初創企業Flytrex在無人機物流上,找到了新的突破口。在長達數月的測試後,冰島政府正式批准了其在住宅地帶降落受監管無人機的申請,而且每次的發送費用低至7美元。Aha公司使用的無人機最大載重15公斤,可在4公裏~8公裏的範圍內飛行。此外,爲了盡可能地降低風險,無人機都將沿著河流、湖泊、人口較少的産業區飛行。在之前的500次測試中,無人機都沒有出現任何的意外情況。

        去年12月,印度政府也開始將無人機或遙控飛機系統(RPAS)合法化,並建立了一個名爲“Digital Sky”的無人機登記網站。印度民航總局挑選出了7家公司進行遠程或超視距(BVLOS)無人機實驗。被選中的公司包括食品快遞公司Zomato、Swiggy、Dunzo和醫療快遞供應商Zipline、Redwing等。

        與此同時,韓國政府正在放寬無人機相關管制措施,將無人機應用範圍擴大至公共服務領域。據悉,韓國將在2020年和2023年分別制定無人機快遞服務的具體標准和相關設備標准,爭取到2025年實現無人機快遞服務商業化。

        國內公司競相發力 5G技術或將助力商業化落地

        相比歐洲、北美,國內無人機配送領域的投入與應用也不慢。行業專業人士表示,我國關于無人機的政策和標准都走在了前列。在政策和技術的推動下,我國城市內的無人機快遞配送航線和服務已經正式落地。

        2019年10月15日,民航局副局長呂爾學向迅蟻公司所屬的杭州送吧物流科技有限公司CEO章磊頒發《特定類無人機試運行批准函》和《無人機物流配送經營許可》。這是中國民航局《特定類無人機試運行管理規程(暫行)》和經營許可“放管服”新政發布以來,國內首個完成運行風險評估和驗證工作的特定類無人機試運行項目,同時也是全球首個獲得城市場景無人機物流試運行批准的項目。試運行期間,該公司將在杭州市範圍內利用空中配送網絡提供安全、高效的醫療急救用品運輸和同城即時配送服務,目前設定的點對點最遠服務距離爲20公裏。預計到2020年,該公司將初步構建杭州全城空中配送網絡,每日提供1000架次運行能力。

        今年,順豐物流無人機在四川甘孜州試飛運輸松茸,第一時間從深山老林裏的松茸采摘點,遙控“航行”到山腳的收寄服務站,縮短運輸時間4小時以上;京東雲則聯合京東物流,力爭年內在重慶江南新城建成全國首個同時具備京東無人機+無人車智慧配送條件的示範城區。

        以往,一些業內人士對無人機能否在城市地區實現規模化商用心存疑慮,認爲無人機在運行時存在安全風險,特別是在數量增長到一定規模後,管理、網聯等方面都有很大的挑戰。而現在,我國5G技術的日漸成熟,爲解決上述難題帶來了新的契機。對于5G無人機而言,一方面能夠利用5G網絡來獲得飛行路徑數據,確保配送安全;另一方面還可以借助5G網絡快速、精准地收集和傳輸海量數據。此外,在執行運輸配送任務時,5G無人機還能通過5G網絡完成自主起降動作,或者由後方人員實行遠程控制操作,從而更好地保障安全性,避免在特殊環境或是惡劣氣象條件下出現意外。

        不過就實際情況而言,無人機配送“飛入尋常百姓家”還有一定距離。有業內人士戲稱,“若僅是一兩件商品通過無人機送貨,或許還可行,但是若真是大規模,比方日均上萬、甚至上億的包裹在天上飛,這將是種怎樣的場景?”蘇甯公司的相關人士則表示,無人機的載重和續航等能力有待進一步提高,快遞員飛手的培訓也需要進一步完善,特別是空中管制的問題。雖然一些企業在無人機物流方面取得了部分空域的許可,但這些“開放”空域彼此獨立,企業只能在其中進行小範圍的配送。

        當然,辦法總比問題多,如果這些難題全部得到妥善解決,那打開門窗,收到無人機遞上的包裹將成爲我們生活的日常。畢竟在20年前,我們誰也不會想到如今的消費是如此的便捷。(《中國民航報》、中國民航網 記者胡夕姮

        責任編輯:wangyaling 000
        推薦新聞:
        富蘊機場全年三項指標不斷增長
        珠海空管對珠海機場飛行程序優化方案進...
        首都機場博維公司組織主題黨日活動
        常州機場11月份運送旅客32.4萬人次
        長春機場保障降雪天氣機場運行平穩有序
        天津機場貨運開展圖像處理及視頻制作技...
        三亞空管站舉辦黨的十九屆四中全會精神...
        桂林機場配合中國移動5G進集團服務日活動
        桂林機場完成五年一次的鳥情生態環境調研
        中國航油梧州供應站完成珠海通航梧州至...
        成都天府機場交叉跑道運行及終端區進離...
        宜賓五糧液機場遷建工程空管工程及航站...
        天津空管管制運行部與天津機場開展業務交流
        天津空管完成2019年第二次防雷檢測工作
        新疆空管局召開區域流量工作職責移交協調會
        南甯機場地服開展特殊旅客服務主題培訓
        桂林機場開展除冰雪演練
        珠海空管站召開連勝圍導航台設備投産校...
        浙江空管分局氣象台舉辦冬季天氣專項培訓
        霍林河機場航空安保部開展"首問責任制"培訓
        返回首頁
        本網站所刊登的《中國民航報》及“中國民航網”各種新聞、信息和各種專題專欄資料, 均爲中國民航報社版權所有,未經協議授權,禁止下載使用。
        制作單位:中國民航網 辦公電話:010-87387061 傳真:010-67355289 通信地址:北京市朝陽區十裏河2264信箱中國民航報社 郵政編碼:100122
        常年法律顧問—北京市安理律師事務所
        中國民航報社 版權所有 京ICP備05024158 京公網安備 11010502030065號 互聯網新聞信息服務許可1012006036 網絡視聽許可證0113657