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            順豐航空人才培養:從快遞小哥到貨運機長
            來源:《中國民航報》2019-04-01 14:09:00

            從快遞小哥到貨運機長

            —— 順豐航空人才培養側記

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            趙立傑通過“豐翼行動”從快遞員成功轉型成爲飛行員。

            隨著電商的快速發展,現代社會每天都有上億件包裹被寄出。這些包裹被打包、運輸,最後送達客戶手中,這個過程被稱爲“物流”。在當下的中國,物流行業被業界稱爲“第三利潤源”,被媒體稱爲“21世紀最大的行業”。

            航空物流能帶給人們便捷高效的服務,其背後有一個龐大且複雜的保障系統。順豐航空有限公司(以下簡稱“順豐航空”)在物流行業有著廣泛的影響,其發展自然備受矚目。在順豐航空,有快遞小哥已經成長爲貨運機長。同一個人,從騎著時速幾十公裏的電動車送快件到開著時速幾百公裏的波音757飛機送快件,從每天流轉派送幾十個快件到一次飛行運輸超過20噸快件,是什麽樣的企業文化爲人才發展提供了這麽多可能性?帶著這一疑問,記者走進了順豐航空。

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            “豐翼行動”

            讓人才自由流動

            2005年,在航空物流大發展的契機下,順豐航空獲批准籌建,並于2009年成功首航。經過近10年的發展,順豐航空如今已成長爲國內機隊規模最大的貨運航空公司。截至2019年3月,該公司在役貨機數量已達53架,安全運行超28萬小時,運輸總貨量逾200萬噸。

            據介紹,爲了滿足航空人才團隊發展需要,促進順豐集團內部人才多元化成長,順豐航空于2007年正式啓動“豐翼行動”。本著“以德爲本、以才爲先、以績爲導”的人才理念,順豐航空定期面向全網員工招收飛行、簽派、機務等崗位的民航專業技術人員,只要符合招聘條件的員工都可以應聘。

            記者了解到,順豐航空目前員工的平均年齡是31.39歲,這支年輕的人才隊伍爲順豐航空營造年輕、開放、創新的組織氛圍提供了天然基因。快遞航空是有別于傳統貨運航空的新市場領域,更強調運輸服務的時效性、穩定性。因此,順豐航空較快的運營節奏與開放的文化氛圍爲員工成長提供了更大探索、創新的空間。

            當年,“豐翼行動”一啓動就得到了公司內部員工的廣泛關注。2007年第一批次申報飛行崗的應聘人員達50余人,最終錄取6人,其中4人來自快件收派一線。據了解,目前這6人已全部完成職業轉型,實現了由快遞一線人員向飛行員的跨越,在貨運飛行崗位上發光發熱。

            記者了解到,順豐航空素來重視企業文化建設,奉行“成就客戶、創新包容、平等尊重、開放共贏”的核心價值觀與誠信基本准則,在業務規模不斷擴大的同時,將員工視作支撐企業持續健康發展的寶貴資産。而“豐翼行動”正是順豐航空以順豐文化爲基礎落實的人才發展舉措,竭力爲內部員工提供多元化的職業上升通道,以實現員工與企業的共同成長。

            人才跨界培養

            專業能力不打折

            快遞員要成爲合格的飛行員,跨度之大讓普通人難以想象。快遞員可以安全駕駛高精尖的貨機嗎?他們的身體素質、英語能力滿足要求嗎?這些疑問在順豐航空統統不是阻礙。任遠存是順豐航空人力資源部門的負責人,用她的話說,“快遞與航空板塊的人才流動,不僅有利于增進雙方對對方業務的了解和理解,促進航空與快遞業務的高效協同,也爲基層員工開辟了通向藍天、通向高技術含量崗位,進而改變人生軌迹的廣闊通道”。

            我們知道,飛行員是專業性較強的職業,要求從業者具備較高的學曆水平、較好的身體素質及心理素質、較強的學習與應變能力。而學曆與英語基礎是限制快遞員轉型成爲飛行員的普遍因素。目前,順豐航空多名沖上雲霄的快遞員無一不是萬裏挑一,曆經層層選拔、考核、訓練才實現職業轉型的。

            談及跨界的困難和挑戰,順豐航空多名內招飛行員表示,航空理論知識的缺乏以及英語基礎薄弱是開始學飛時最大的壓力和障礙,但障礙不是阻礙。只要有這個夢想,利用業余時間,他們會比科班培養的飛行學員付出更多努力來縮小差距。在嚴格的飛行訓練結束並考核合格後,這些學員將參加民航局組織的私照、商照、儀表等級以及航線駕駛員理論考試,並進行機型改裝訓練,參與航班生産。

            應對夜航挑戰

            提高快件空運品質

            順豐航空是國內首家民營快遞航空,基于航空快件白天集貨、夜間運輸、次日派送的服務流程,夜航模式支撐著航空快件運輸鏈的高速運轉。每天20時,在民航客機開始陸續“下班”之際,像順豐航空這樣的貨運航空便迎來了最繁忙的時段。從20時到次日清晨,少則十幾架次、多則四五十架次的貨運班機要連夜飛往祖國的大江南北。

            與客運運輸相比,貨運航空公司的飛行員必須承受飛行時間晝夜顛倒帶來的工作與家庭生活的“時差”。飛行時間晝夜顛倒很可能導致生物鍾紊亂,帶來健康隱患,在一定程度上影響生理與反應速度。這需要飛行員根據自身健康水平有意識地進行訓練、調整,以適應特殊的工作節奏。此外,夜間能見度低,在目視飛行時沒有白天看得清楚。爲保障飛行安全,飛行員相應地會耗費更多的體力、精力。

            現任順豐航空波音757機長的趙立傑,以前是順豐速運河北廊坊某點部收派員,2007年通過“豐翼行動”成功轉型成爲飛行員。趙立傑通過自己的努力,完成了無航空專業背景、非科班出身、半路學飛的艱巨挑戰,現已成長爲一名專業技術過硬的機長。在接受記者采訪時,趙立傑表示,像他這樣從快遞員成長起來的飛行員,熟悉一線收派業務流程,對客戶體驗有著更具體的認知。這有助于其思考如何提升飛行環節的效率和穩定性,助力團隊提高快件空運品質。目前,順豐航空現役飛行員除了趙立傑之外,汪勤金、孫光輝等人都是由快遞員成長爲飛行員的代表。

            放眼航空物流行業,貨機運力持續增加,國內外貨運航線不斷開通,專業化的新貨運航空公司不斷湧現,世界級的貨運航空樞紐初見雛形,這些發展無疑都展現了行業發展的活力與希望。10年前,順豐集團就建立了“千裏馬”人才培養機制,堅持內部培養人才。員工經過內部選拔、培養、考核,能夠從最底層的快遞員一步步晉升爲總監甚至副總裁。這樣的人才培養機制,讓人才在公司內部得以自由流動,不同崗位員工的上升通道被打通。隨著順豐航空的發展壯大,從快遞員成長爲飛行員、簽派員、機務工程人員或集團管理人員的例子會越來越多。(《中國民航報》、中國民航網 記者郝蒙)

            責任編輯:wanglei 000
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