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            國航大興航站站長趙東:我們背後有強大的力量
            來源:《中國民航報》2019-12-06 09:59:00

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            趙東參加大興機場首次綜合演練。

            “你去做大興航站的站長,怎麽樣?”6月24日,公司領導與在國航地面服務部樞紐調度中心工作的趙東談話,“你有豐富的航站經驗,對總部情況也十分熟悉,是最合適的人選。”趙東有些意外,愣了一下,但他一想到北京大興國際機場的重要性,馬上回答:“沒問題”。

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            7月10日,趙東(右)進候機樓查看值機櫃台情況,和資深值機專家談離港測試問題。

            今年4月,國航接到進駐大興機場運營的通知。此時,距離大興機場正式通航不足半年時間。于是,中航集團決定在大興機場運營初期,采取航站模式,成立大興航站,委托機場代理各項業務,由大興航站負責中航集團在大興機場的現場運行和服務保障工作。大興航站站長可謂重任在肩。

            “我想到會有很多困難,但現實還是超出我的想象。”趙東說。他曾經擔任過國航駐美國舊金山航站站長、參與籌建過國航湖北分公司,但准備在大興機場運營和以往完全不一樣。大興機場是一座全新的機場,機場新就意味著系統新、流程新,再加上地面代理機構也是新的,大家對機場運營都不熟悉。不僅如此,機場周邊缺乏成熟的商業設施,機組等工作人員的後勤保障也是個問題。

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            9月25日大興機場正式通航,趙東與國航的首航飛機合影。

            從硬件來看,國航在大興機場幾乎是從零開始。協調機場航站樓內值機櫃台、高端休息室、辦公場所,爲機組人員在機場周圍尋找後勤保障支持,哪怕是辦公室家具安裝這樣的小事,也都需要趙東來操心。硬件上的困難克服了,還有軟件上的困難等著他:代理公司大興機場地面服務有限公司(BCS)對國航的服務標准、服務流程不熟悉。“要讓旅客搭乘國航航班出行,在首都機場和大興機場享受到的是同一水平的服務”。在趙東的建議下,國航地面服務部對BCS的工作人員進行了上百人次的差異化培訓。

            在籌備大興航站、准備國航大興機場首航的同時,趙東和他的團隊們參加了大興機場組織的7次綜合演練,他們要在演練中發現問題,爲運營打下基礎。演練大多在周五進行,周五演練,晚上彙總問題,周六一大早把問題提交給大興機場。“所有爲大興機場開航運營做准備的人,工作效率都特別高。”趙東告訴記者。大興機場增強了民航的行業凝聚力,關鍵時刻大家齊心協力克服困難,迸發出驚人的力量。9月25日,國航成功在大興機場首航。

            10月,趙東幹脆把家搬到了大興機場附近,“爲了上下班近一點”。他還想著一旦出現特殊情況,可以立即趕到現場。爲了確保10月27日國航在大興機場順利正式運行,趙東連續工作了近40個小時。10月26日,已經工作了一天的趙東在20時許檢查次日國際出港航班時,發現旅客處于無法接收的狀態。與技術部門聯系後,得知是大興機場三字代碼PKX未在SITA(國際航空電訊協會)的政府系統進行認證,因此造成旅客信息不能在對方邊防系統校驗。他趕緊與公司信息部聯系,與SITA中國總部聯系……他和同事一直忙到了次日淩晨5時30分,問題終于得到了解決。然而,來不及休息,國航的飛機就要在大興機場起飛了。趙東不敢松懈,繼續堅持工作到27日23時。

            目前,國航在大興機場每天有22個進出港航班。截至目前,國航出港航班的正常率均爲100%。11月29日19時10分,大興機場迎來的第一場雪也並未改變這個結果,要知道,一旦發生降雪,飛機起飛前,就需要增加除冰這一環節,航班正常率就會受到影響。“天氣預報有雪,我們29日上午就開會布置任務,進行准備。”趙東告訴記者。大興機場要求航空公司盡早關閉艙門,這意味著旅客登機時間提前。“我們提前通知乘機旅客,要提前值機。降雪後,我們還在值機櫃台、安檢再次提醒和幫助乘機旅客”。29日和30日,國航沒有因爲提前關艙門而影響旅客正常出行。

            早上7時30分前到大興機場工作,晚上19時後離開,是趙東目前的工作常態。爲了讓旅客感受到順暢,趙東和他的團隊們解決了很多難題。但趙東說:“我們的工作不難,因爲我們背後有強大的力量支持。這股力量不僅來源于國航各部門,還來源于政府部門、大興機場、空管、行業各個單位。正是大家的齊心協力、鼎力相助,我們相信大興機場會越來越好,國航在大興機場的航班運行也會越來越好!”(《中國民航報》、中國民航網 記者陳嘉佳)

            責任編輯:zhangwei 000
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