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                        OTA助力短途航空運輸服務
                        來源:《中國民航報》2019-12-06 09:59:00

                        點擊閱讀:攜程集團短途運輸旅客服務白皮書

                        《中國民航報》、中國民航網 記者孟進 報道:12月6日,攜程集團正式發布了《短途航空運輸旅客服務白皮書》。作爲火車、汽車等地面交通工具的替代方式,短途航空運輸可以節約通勤時間,降低交流成本。在“大交通”的概念下,一次出行會有多種方案,攜程網經過算法排序,可以篩選出最優的出行方案,實現一鍵預訂、一鍵直達,這使得“旅客上午在邊疆小城,下午便已到達一線都市機場”這一設想成爲現實。OTA(在線旅行社)正在助力我國短途航空運輸服務的進步。

                        從白皮書中可以看到,攜程網于2017年12月25日收到了第一個短途航空運輸的預訂信息,航班于2017年12月26日順利起飛;而12月26日當天又誕生了攜程第一次短途運輸的中轉聯程預訂,一位北京始發的旅客于28日經克拉瑪依換乘運-12飛機前往博樂機場。這一訂單證明了短途運輸的便捷性,短途航空運輸作爲大交通出行中的一個重要環節,應當承擔起解決偏遠區域交通不便、地面交通落後、地形複雜等居民出行難題的責任。攜程內部數據表明,一個通用機場的投入使用,背後衍生的通航點數量可達到30倍之多。

                        我國的短途航空運輸業務正在呈現加快發展的態勢。從2002年浙江舟山開展島際航空業務、開短途運輸之先河以來,越來越多的通航企業涉足此項業務。2009年,民航局出台了《關于印發加快通用航空發展有關措施的通知》,明確提出支持有條件的通用航空企業按照安全運行的要求,使用小型航空器在一定範圍內從事短途客貨運輸業務,與支、幹線航空運輸有效銜接,發揮通用航空的補充作用,滿足地方經濟建設需要。近年來,國務院《關于促進通用航空業發展的指導意見》、民航局《關于在通航短途運輸試點過渡期內偏離執行相關運營管理政策的通知》等有關通航短途運輸的政策陸續出台,通航領域短途運輸業務發展加速,華夏通航、幸福通航、龍浩通航、江西快線、七彩雲南等相關企業更爲明確了業務開展之細則。2019年,內蒙古區域短途旅客運輸數量屢創新高,新疆、山西、雲南等區域航線持續加密,整體呈輻射範圍廣、體量增速快的趨勢。

                        短途航空運輸是解決邊疆地區以及交通欠發達地區便捷出行、實現政府均等化服務、創新交通出行的重要方式,但其發展也受制于許多不利條件。首先是飛行成本與收入的不平衡。由于短途航空運輸的起訖點大都位置偏僻、人口稀少,且機場條件有限,開展短途航空運輸一般采用小型航空器,存在客座數少、機票收入低的現象,單純的市場化運行難以爲繼。龍浩通航新疆公司總經理李賀告訴記者,以新疆克拉瑪依—新疆博樂航線爲例,由Y-12飛機執飛,單程的飛行成本約爲1.9萬元,加上地面運行保障等費用,小時座單成本接近千元,而機票銷售價格僅爲100元,有時候只有五六十元,有的公司甚至賣過9元的促銷票。如果離開政府補貼,這樣的航線肯定難以爲繼。2013年,民航局將短途航空運輸業務納入《支線航空補貼管理暫行辦法》,從而加大對短途航空運輸的補貼力度。根據規定,通用航空短途運輸適用該政策,且補貼標准比同類支線航線上浮20%執行。例如,內蒙古呼倫貝爾短途航空運輸運營初期票價爲200元,後調整爲108元,而特價機票僅爲56元,並提供從市區到機場的通勤巴士。

                        如果說價格合適是讓短途航空運輸親民的基礎,那麽打通銷售環節是讓短途航空運輸成爲便捷出行方式的關鍵。由于通航公司的這些短途運輸航班沒有接入中航信的訂座系統,旅客難以通過網絡訂票。許多接受過短途航空運輸服務的旅客表示,坐飛機容易,但買票難。以新疆博樂市爲例,去年記者在新疆采訪時,博樂的旅客只能通過電話或機場的微信平台獲取航班信息,購票還要專門去機場售票處。信息相對閉塞、渠道過于單一,讓通用機場的航班很難覆蓋到其他地區。

                        爲進一步拓展和培育通用航空短途運輸市場,民航局在2018年6月發布《關于在通航短途運輸試點過渡期內偏離執行相關運營管理政策的通知》。根據《通知》,通航企業可對社會公衆發售機票,提前公布飛行時刻,企業可選擇與包機方簽署協議以包機方式運營,也可選擇直銷或其他代銷方式。

                        國內各大在線旅行商適時地抓住了這一巨大商機。2017年12月15日,內蒙古烏拉特中旗—內蒙古包頭航班成功接入互聯網旅遊平台,旅客可在網上一次性購買直達目的地的通程機票,成爲國內首條接入互聯網旅遊平台的通航航班。而國內OTA的龍頭企業攜程旅行網也在2017年12月發起了短途運輸項目,到目前已累計實現了94條短途運輸航線的網絡銷售,上百個城市通航點的互動聯通,爲4萬多人次提供了預訂保障。

                        攜程旅行網在對5000多位乘坐短途運輸航班、並有中轉行爲的旅客進行調查分析後發現:約有65%的通航旅客爲通航機場所在地居民,同時,以短途運輸航線作爲第一段航程的旅客數量,遠遠多于以短途運輸作爲後段航程的旅客數,這從某種程度上反映出居民始發出行的迫切性。時間、價格、服務是中轉聯程的三大核心要素,40%的通航旅客將中轉銜接時間作爲第一要素,公務、商務出行的旅客更在乎能否到、多久到。以往跨越省份的兩地聯通,可能需要空鐵結合,甚至通過多種地面交通工具才可到達目的地,而短途運輸的出現解決了這類問題。因此,在某種程度上,航線的存在比其價格合理意義更大。而航班准點與否決定著旅客對于航線品質的認知。

                        隨著國內短途運輸航線持續加密,一條航線的開通將多個航點的聯動起來,預計在未來,“短途+支線”“支線+幹線”,甚至個別區域“短途+國際航線”的中轉將會成爲常態化現象。這一方面豐富了居民出行選擇,提高了出行效率,;另一方面,對于我國短途運輸航班准點率、中轉服務質量提出了新的要求,各方都應承擔起相應的義務。例如,通航航班變動影響了旅客體驗,攜程爲此産生了超過6萬元的賠付金額,但依然會持續投入。

                        《白皮書》也對我國短途航空運輸業務發展提出了建議:一,結合民航局“放管結合”的指導要求,“放”要放開短途運輸的審核標准,“管”要嚴管企業安全經營;二,熱門航線需要更多運力投入;三,提高通航企業自身造血能力;四,完善通航機場的地面交通設施;五,機場定位因地制宜,應根據自身的特質、定位、現狀制定相對應的旅客服務標准。例如在吞吐量大、運營商多、環境較爲複雜的民用機場,通航業務的開展應順應機場環境,不宜造成額外負擔;而通航機場則應根據當地特點及旅客出行習慣,提供靈活、簡單、便捷的保障流程,在機場建設方面也可簡易而行,從而簡化流程、節約成本。另外,有時候121部的航空公司也會投入到短途運輸之中,加大了這些航線的競爭態勢,使專門經營短途運輸的通航企業倍感壓力。

                        業內專家表示,短途航空運輸航班實現OTA訂票,有效地解決了通用航空短途航空運輸航班銷售信息差的問題,讓全國各地的旅客都能夠通過主流銷售平台了解通用航班的信息。目前約有80%的短途運輸旅客是通過OTA訂座的。未來,隨著通航短途運輸體系建設的不斷完善,將有更多的短途航空運輸航班接入OTA平台,爲廣大旅客提供更加方便和優質的購票服務。

                        責任編輯:zhangwei 000
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