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                    從一機組發現副翼鋼索故障獲得獎勵說起
                    來源:《中國民航報》2019-12-05 15:57:00

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                    “副翼操作鋼索腐蝕斷裂,機組及時發現獲獎6萬元。”近日,這樣一則新聞引起不少媒體和廣大網友關注,畢竟安全是民航業的生命線,安全無小事,責任大于天。正是因爲有了飛行員等民航一線員工在工作時的多一分細心,才讓所有人少了一分擔心。

                    事件回放

                    機組及時發現罕見機械故障

                    人民網、財經網、頭條新聞、梨視頻、澎湃新聞、《新京報》《北京青年報》《齊魯晚報》等媒體都對此事進行了詳細報道。該事件源自南航集團安委會發布的一則獎勵通報,《對CZ8355航班推出後機組及時發現副翼鋼索故障獎勵的通報》中表示,11月14日,南航汕頭公司任毅嵘機組駕駛B73N/B-5719飛機執飛CZ8355揭陽—曼谷航班,機組執行完正常開車程序,進行舵面檢查時發現右側副翼卡阻在向下拉,無法回中,機組決定滑回檢查,經機務檢查發現右副翼操作鋼索腐蝕斷裂。任毅嵘機組及時發現飛行操縱系統重大安全隱患,處置正確,決定對當事機組進行表彰。

                    通報中寫道:此事件中的機械故障較爲罕見,無法通過肉眼察覺,任毅嵘機組飛行作風嚴謹,安全敏感性強,SOP和動作細節落實到位,及時發現主飛行操縱系統存在的重大安全隱患,避免飛機“帶病上天”,成功守住安全底線,保障了旅客生命和財産安全。經安委會專項審議,決定給予當班第一機長、第二機長、觀察員通報表揚,獎勵人民幣6萬元(第一機長獎勵金額不少于75%)。

                    副翼,是指裝在機翼外側的一小塊可動的翼面,左右各一個,是飛機的主要操作舵面。通過左右副翼向不同方向偏轉,形成滾轉力矩讓飛機橫滾。副翼長度不大,通常占整個機翼的1/5左右。上下同時擺動的副翼,爲飛機提供橫滾機動所需的滾轉力矩。大家都知道,汽車在地面行駛時,只需要用方向盤控制方向就可以了。但是,飛機在飛行時則靠空氣流的升力托舉,沒有地面的支撐,因而飛機在空中轉彎時,需要左右機翼産生傾斜坡度,這就是由左右副翼産生的差動力矩和飛機垂尾方向舵配合産生的。如果一側副翼卡阻在向下位,那麽起飛後飛機就會向一側偏轉,無法控制,飛行員只能將另一側副翼放下,來抵消偏轉扭矩。這種情況會造成極大安全隱患。

                    《北京青年報》在文中寫道“據業內人士介紹,這類故障會導致飛行員無法控制飛機左右坡度,造成甚至是墜機的嚴重後果。”

                    網友熱評

                    “機長這是救了一飛機的人”

                    截至發稿時,新浪微博#機組發現飛機副翼異常獲獎6萬元#熱搜話題已經獲得9180.5萬人次的閱讀量以及1946人次的討論。咪咕視頻短資訊頻道官方微博“咪咕趣聞”寫道:“川航萬米高空的緊急迫降,南航臨飛前的巡查,發現問題及時解決,都展現了我們機組人員的過硬素質。爲這些航空服務人員加油!你們真的很棒!”

                    在各大媒體報道的留言區,網友們紛紛爲南航飛行員的職業素養點贊,各種熱評也非常吸引眼球。網友“小方的左眼之淚”說:“救了100多條人命,贊”;網友“百年孤獨難尋覓”表示:“值得(獎勵),一班機的人。敬畏規章,敬畏職責,敬畏生命。”網友“瓦下冰淩”評論說:“太強了,我們機組人員的專業技能還是很過硬的”;網友“元寶紋的小錦鯉”說,“遇到這種罕見的機械故障,幸好有這麽嚴謹負責的機組人員,贊。”網友“唛婼粼”留言說:“這樣才是對人民群衆和自己的生命安全負責任的態度,與之前那個讓女‘網紅’進入飛機駕駛艙的機長形成了鮮明的對比。”

                    不光普通老百姓看到了機組的專業負責,從不少專業人士的評論中,也能看出機組發現該問題的重大意義。微博認證爲中國民航飛行員、波音737NG機長的知名航空博主“暮冥戰機”表示:“安全無小事。每一個程序、每一個動作背後都對安全有重要意義!”另一位航空大V“飛行視角”轉發並評論說:“不出故障,永遠不知道‘飛行操縱檢查’的意義。”

                    知名健康博主、華中科技大學同濟醫院附屬協和醫院手外科醫生“手足外科陳江海”則是從其自身專業進行分析,他說,感謝機組的認真負責,這件事再次驗證了一個結論——“武器是戰爭的重要因素,但不是決定因素,決定因素是人,而不是物”。雖然這起事件面對的不是戰爭,但是道理是一樣的。人的感知、直覺、經驗積累和綜合判斷是機器無法替代的,機器永遠只能作爲輔助手段。如果這次機組人員單純依賴系統自檢,很有可能會出大問題。

                    安全無小事

                    防範化解安全風險重點在一線

                    該事件備受關注的原因還在于,有不少網友對故障隱患非常關注。微博網友“我在人間說故事”就提出:“負責日常維護檢修的班組人員爲什麽沒發現這個故障隱患?”不過,網友“123456mrPkl”表示,“今天與一個機務小哥聊了一下,知道這個故障的部位是機務人員肉眼看不到的地方。只有兩個途徑:一是機組人員在滑行過程中,機翼開啓有可能看到;二是飛機自身預警系統報警。但是無論哪個部門發現問題,都是值得獎勵的,機組人員幹得漂亮。”網友“鯨鯨鯨鯨”在留言中寫道:“損壞的地方是在飛機看不到的地方,日常檢查只看外觀。內部的檢查間隔是根據廠家制定的一些標准來的,就像你不可能每天開車以前都去趟4S店是一個道理。有很多原因有可能促成這種東西損壞速度的加快。”

                    媒體人、主任記者、微博故事原創作者“楚萍微客”還發起了微博投票——你覺得是否該獎勵該機組?可以看到有127票選擇了“應該,挽救了一飛機人性命”,占投票人數的78.9%;有25票表示,這是機組職責所在;還有5.6%的投票選了“不好說”。

                    在微信公衆號“航空微讀”關于此事的文章下,一名機務留言表示:“作爲機務人,保障飛機安全飛行就是最大的責任,無論獎勵與否,都需要盡十二分之努力去保障,因爲從飛機滑出那一刻起,這架飛機上的所有人員的性命都緊緊地與機務人聯系在一起!因而責任重大!有獎固然更好,沒有獎勵,也不能放松分毫!”

                    該事件發生後,“深航波音江蘇中隊”也在微信公衆號上轉發了深航安全質量管理室的航空信息安全周報,其中對該事件做了提示,要求深航機組應嚴格按照要求執行飛行操縱檢查,舵面正確響應,全行程、自由運動並自動回中。

                    據航空自媒體“航钛傳媒”透露,該事件發生後,相關航空公司對旗下波音737NG飛機進行普查,發現4架飛機鋼索斷絲超標,16架飛機鋼索有輕微鏽迹。針對這一事件,近期,民航局發出通知,要求各航空公司盡快完成對所運行的波音737NG副翼操作鋼索狀態普查,並對發現問題的飛機及時修複。

                    事實上,經過幾十年來的探索和實踐,目前中國民航已建立了比較完備的安全規章體系,也一直高度重視包括飛行員在內的專業人員資質能力建設和作風建設,始終堅持安全第一,引導並要求航空公司建立健全安全管理體系,著力強化三基建設。CZ8355航班機組這次的表現,也充分體現了這一點。

                    據《新京報》報道,多年來,中國民航安全管理取得了令人矚目的成績。截至2018年底,億客公裏死亡人數10年滾動值爲0.0006,重大事故萬時率10年滾動值爲0.013,兩項事故指標分別爲世界平均指標值的1/12和1/11。中國民航創造了持續安全飛行100個月、6836萬小時的安全新紀錄。

                    安全是民航業的生命線,民航人始終把安全工作放在首位。據《中國民航報》報道,在前不久召開的2019年民航安全監管工作研討會上,民航局副局長李健強調,防範化解安全風險的重點在一線,管控好一線單位運行風險是夯實風險防控工作的基礎。要以管理挖潛存量、創新支撐增量,系統化提升一線監管資源效能,著力防範化解風險,確保民航安全。(《中國民航報》、中國民航網 記者柏蓓)

                    責任編輯:zhangwei 000
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