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                民航評論:高效協同護航一體化
                來源:《中國民航報》2019-10-23 14:02:00

                每年6月~8月,受特殊地理和氣候等條件影響,雲南騰沖機場低雲、低能見度天氣多發,在一定程度上影響了旅客的出行。騰沖航空市場更是一度進入了雨季前培育增航班—雨季期受限調減航班—雨季後再培育的循環,不僅耽誤旅客行程,還讓機場和航空公司遭受損失,也給地方經濟發展帶來了損失。

                爲了突破發展瓶頸,8月底,雲南滇西機場群(保山機場—騰沖機場—芒市機場)啓動了一體化協同試運行。由昆明機場牽頭成立滇西運管委和領導小組並搭建協調決策平台,統籌指揮協調保、騰、芒3個機場在不正常天氣下航班目的地變更的地面聯動保障工作以及信息通報傳遞,了解航班臨時調整、實時飛行等動態情況,並通報相關單位。三地機場分別在航站樓設置了更改航班的專屬櫃台、標牌標識,做好旅客簽轉工作。

                此次一體化協同運行,可以說是中小機場群創新協同發展模式的又一次成功探索。中小機場建設就是要注重展現地方特色,突出功能定位,與地方經濟社會發展特點更加契合。當滇西機場運行受到地域和天氣限制時,一體化協同運行實踐模式闖出了一條新路子。這樣的協同運行,能夠發揮機場集群效應,讓地區航空資源得到充分共享,最終爲旅客便捷出行提供方案。

                雖然機場群地面轉運便捷,但仍然需要良好的協同機制,才能讓一體化真正收到效果。在實際運行中,空地統一協調、多式聯運協作都需要將工作做細做實,不能讓便捷的鏈條中間出現“生鏽”的部分。比如提前告知旅客轉運信息、擺渡車及行李運送等細節,都需要三地機場繼續打磨、完善,進而優化整個轉運流程。這些細節的完善,需要在演練中、試運行階段予以解決。

                要進一步提升運行效率,機場群的一體化運行要依賴智慧化的技術和平台,根據運行情況爲各保障單位提供准確的決策數據,讓各環節能夠有效銜接、高效運轉。需要注意的是,這樣的平台和系統功能應該涵蓋運行監控、天氣研判、簽派決策、旅客管理等全流程,融合車輛定位、旅客人數等信息,打破各機場間的數據壁壘,實現有效聯動。應該看到,實施一體化運行之後,各中小機場的資源得到了最大化的利用,對機場來說是多方共贏的好事,對一個地區的航空事業發展更是錦上添花。因此,在打破數據壁壘這方面,各地機場應該統一認識,提高站位,主動與其他保障單位分享數據信息,盡快搭建大運行平台。

                機場間的一體化協同運行,航空公司等其他保障單位也是重要的推動力量。他們深度參與其中,致力于建立適應機場群高效運轉的協同保障模式。在一體化試運行階段,機場群要關注運行評價,及時聽取航空公司的建議,與航空公司穩妥嘗試,將一體化方案的範圍不斷擴大,未來加大省內環飛、串飛力度,進而將一體化保障航線延伸到全國等。

                高效協同是民航高質量發展的必然要求。先行先試,不僅要嘗試更先進的技術、更優秀的管理,還要試出更合理的機制,中小機場協同發展就能夠多點開花,制造更多驚喜。(《中國民航報》、中國民航網 評論員韓磊)

                責任編輯:shiying 000
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