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深航維修名匠徐生文:有“潔癖”的刹車掌門人
來源:中國民航網2019-08-09 15:39:00

查航材備件,安排當天工作.jpg

查航材備件,安排當天工作

愛美之心,人皆有之。

進入深航機庫,一來到刹車車間,地面锃亮、設備井然、台面潔淨、看板清晰,總讓人心情豁然開朗。

難的是,每一次,都如此。

看到這場景,總讓人聯想到徐生文,附件車間刹車模塊的主管。

2004年,徐生文通過社招入職深航,加入附件車間,15年來先後從事機輪修理、電氣部件修理和刹車修理工作。現在是車間刹車模塊的主管,兼職從事車間的質量管理工作。

愛幹淨,是大家對他的共同印象。

刹車修理測試環節.jpg

刹車修理測試環節

這個主管,有兩下子

車間的年輕人都知道,徐師傅規矩多。

上下班打卡,一定要准時。

上班期間,必須規範著裝。

幹活兒的時候,必須按規定穿戴勞保用品。

這些,都是徐生文給員工定的規矩,誰要是不遵守,要麽拖地板、要麽清潔水池,肯定會有“小照顧”。

所以附件車間裏,刹車組員工的上下班准時打卡率,是最高的。

別看現在刹車車間裏,地面锃亮得能當鏡子,房子裏的物品和設備也是井然有序。回想幾年前的刹車修理間,可不是這樣子的。角落裏,刹車配件隨處亂扔;設備上,物品擺放橫七豎八;地板上,油汙滿地、異味刺鼻。

說出去可能都沒人信,那時候,車間員工自己的工作台,自己都不敢坐。那時,車間裏,大家對于搞衛生這件事情,意見很大。

接手刹車模塊主管之後,徐生文一看,這怎麽行?

想了想,徐生文開始給大家做思想工作,仔細算賬:每月一次大掃除,很累,沒人願意幹;既然這樣,那咱們一次弄好,然後區域劃片,分片包幹,地面和架位分開算,每個區域兩人;每周一、三、五和二、四分開整理,每天只做維持就行了。

這一來,車間面貌大改觀,大家開始相信徐生文的話了,看來,這個主管,有兩下子。

保持環境整潔,人員心情舒暢,大家的幹勁兒就上來了。

說起穿戴勞保用品這事,也有原因。刹車車間負責飛機機輪刹車組件的修理。每個刹車都是一堆鐵,328斤,一個人根本扛不動。一個刹車組件的修理過程有數道工序,需要使用不同設備、數次人力搬移。時間久了,幾個老師傅都有腰傷。

“必須穿戴護腰用具。”徐生文定下規矩。跟著,他向部門提交報告:采購吊具和叉車等機械搬移設備,避免使用過多人力。同時,他還對對修理流程進行了改革。以前純人工的生産線,已經改造成了半自動化的生産線,大大地減輕了員工的勞動強度。對此,刹車車間人人拍手稱快。

徐生文常說:有好的做法,就要堅持,一個好習慣,關鍵的時候能救命。

刹車修理檢查環節,檢查活塞組件.jpg

刹車修理檢查環節,檢查活塞組件

怕難,可不是他的脾氣

說起忘不掉的,還是“鋼改碳”的那段經曆。

2016年,公司決定將波音飛機的機輪刹車組件,由鋼刹車更換爲碳刹車,簡稱“鋼改碳”項目。雖然經過了審核評估,但在國內,這個項目沒人做過,沒法借鑒國內同行的經驗。

機隊84架波音飛機的機輪刹車組件需全部更換。

這下可熱鬧了,每架波音飛機有4個刹車,84架飛機,就是三百多個刹車。整個車間,一年都修不了這麽多。

咋整?

怕難,可不是徐生文的脾氣。

他參考其他機型碳刹車的修理經驗和記錄,制定自己車間的項目計劃;參考手冊,編寫碳刹車修理的標准操作程序SOP;對比原構型刹車組件,梳理差異點,制作風險提示;咨詢廠家,收集數據,建立監控制度。

碳刹車的修理有多少工序?准備要素、施工難點、測試重點和控制風險點有哪些?沒人了解,只能摸著石頭過河。

2016年12月12日,一個裝機的碳刹車故障,因漏油換下,送到刹車修理車間進行維護,徐生文如獲至寶。

立即召集來車間全員,對照手冊,將刹車逐一分解,找到故障原因,更換零件,組裝測試。根據實物的拆裝經驗,修訂SOP,組織培訓,反複演練。

平時,一個刹車組件的修理,最多一周時間,那一次,徐生文硬是厚著臉皮,把首個碳刹車的修理周期,成功拖足三個月,直到車間人員全部掌握該項技能。讓所有人掌握了新構型碳刹車的修理技能。

深航維修工程部徐生文組裝活塞.jpg

深航維修工程部徐生文組裝活塞

每個刹車組件,徐生文都要求團隊詳細記錄全部信息,包括裝機時間、拆下時間、起落次數、修理記錄、損傷缺陷等等,執拗樣子像個強迫症患者。

從2016年3月5日開始到2017年11月20日,徐生文帶著他的團隊,曆時21個月,終于完成了這項浩大的改裝項目。

項目幹完了,效果如何,徐生文也沒放松關注。

根據碳刹車廠家提供的參考數據,每個碳刹車的使用壽命,大約1800個起落。到2018年10月,兩年多時間裏,通過對280多個刹車組件的修理記錄進行跟蹤監控,徐生文發現,這個數值偏差較大。深航機隊已裝機碳刹車的平均使用壽命,約2800個起落,最長的已經超過了4000個起落,廠家的數據偏差率達到50%以上。

根據徐生文的監控結果,附件車間修正了航材備件和維修計劃,有效節省了相關項目的維修成本。

經此一役,徐生文展現了他在刹車修理技能方面的精深造詣,得到了大家的認可,成了車間公認的“刹車王”。

這期間,經過刹車車間修理過的碳刹車組件,除了正常磨損更換之外,沒有一例翻修質量原因導致的非正常更換記錄,這足以證明徐生文和他的刹車修理團隊的卓越維修品質。

檢驗員進行檢驗.jpg

檢驗員進行檢驗

未雨綢缪,看得遠

對待工作,徐生文愛用心觀察。

經過一段時間,徐生文發現,車間的刹車維修量會集中某一時間段劇增。一旦出現這種情況,車間的人力,就顯得捉襟見肘。

爲做好應對,保證車間生産平穩進行,徐生文開始琢磨人員輪崗的事兒。

車間裏有兩條生産線,一條波音,一條空客。

每季度,兩條線各安排一人,進行輪崗培訓。這樣一來,經過一段時間,兩條線的人員,就可以相互支援。當某條生産線任務劇增時,另外一條線的人力,就可以過來支援。相當于生産能力翻倍了,多劃算。

“實行輪崗制的靈感,來源于我的生活”,徐師傅說,“家中的生活用品都有備份,以便不時之需,那麽生産線上,人員也需要備份。”到目前爲止,兩條生産線的人員輪崗進度,已經達到了90%,已經可以輕松應對人員休假和刹車維修量集中增加的情況,這讓刹車生産協調遊刃有余。

現在的刹車車間,不但生産線人員有備份,對于AB角備份制度的應用,也相當純熟。不但生産有備份,數據統計、器具監控、消防安全等全部都有替補隊員,這也有效保障了車間內部各項管理制度的延續性。

可視化看板管理,在這裏也得到了實踐。不但指定了替補,還用個板子立起來,放在車間裏最顯眼的地方,讓每個車間員工,每天進來,就知道自己的職責分工,也知道其他人的任務和崗位。

想得遠,看得遠,做事才會有底。

十幾年來,無論在哪個工作崗位,愛幹淨、規矩多、喜歡琢磨工作;對待工作,像個強迫症患者,這是徐生文的真實寫照,一個勤于思、敏于行、樂于學的完美主義者。

蓦然回首,我們會發現徐生文一直走在大家前面。

猶如昆山片玉,始終擇善而從。

責任編輯:wanglei 000
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