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東航五星機長張微微:從試飛員到大型客機機長
來源:《中國民航報》2019-08-09 14:14:00

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張微微

在八一建軍節這天,東航五星級長、空客A330機長張微微翻出了自己的相冊,那些在部隊難忘的日子好像仍近在眼前。他清楚地記得每張照片拍攝的日期和當時的情景。如今,作爲一名民航機長,張微微爲自己曾經是空軍飛行員和試飛員感到自豪。他感謝部隊的培養,更珍惜在東航執飛空客A330飛機的今天。

回顧自己的飛行經曆,張微微說,自己出生在上世紀60年代,很慶幸趕上了改革開放。受部隊的影響,年少的他一直沒有放松學習。當時整個社會呈現出百業待興的狀態,大家對學習都表現出強烈的渴望。

1979年,張微微參加高考,進入空軍工程學院航空儀表和電器專業學習。他當年的畢業設計是自動駕駛儀故障診斷,與今天的空客A320飛機電子集中監視系統ECAM程序很相像。

張微微在東北航校學習飛行駕駛,兩年的時間過得飛快。他在飛行中遇到過零下35攝氏度的低溫、10米的側風、低雲突然覆蓋機場的各種極端天氣,都應對自如。第一次跳傘,第一次飛行,第一次單飛,第一次夜航,第一次特技飛行黑視,第一次中斷連續起飛,第一次複飛,每一個“第一次”,張微微都曆曆在目。那是一段充滿挑戰的學習時光,飛行教員的傳幫帶,同學之間的鼓勵和幫助,讓他順利完成學業。

從航校畢業後,張微微在部隊飛行了10年,又當了3年試飛員。其間,他榮立二等功、三等功各一次。

當試飛員時,張微微遇到了起落架放下不上鎖的特殊情況,當時他感到心跳加速、腿腳發軟,真的是驚心動魄。落地後,張微微覺得心裏終于踏實了。試飛團是英雄輩出的集體,也是和平時期一個依然考驗生死的特殊集體。在試飛團,張微微親曆過加油機試飛、發動機空台試飛、新舟60飛機試飛等。

在航空工業系統工作時,張微微對那裏的很多專家感到由衷欽佩。新舟60飛機在試飛時遇到了空中橫側飄擺問題,當時西飛的聶總工用2千克鋁板調整了方向舵的重心,這個難題立馬就被解決了。

同樣是在西飛,張微微成家了。因爲想給孩子提供良好的學習條件,1998年,他選擇回到家鄉江蘇。

1998年9月,張微微到東航江蘇公司報到。彼時正是東航江蘇公司引進空客A320飛機之際,同年10月,他被派到法國圖盧茲進行改裝,12月開始飛行。2001年3月,他被聘爲機長;2006年,被聘爲教員;2010年,被聘爲高級教員;2011年,被聘爲公司檢查員;2013年,被聘爲局方委任代表。張微微的安全飛行紀錄是21600小時,這是他與東航江蘇公司共同發展的記錄。

說到飛行中難忘的事,張微微清楚地記得2011年10月22日,他駕駛的一架飛機在北京降落時遇到低空風切變,必須複飛。

“有驚無險。”張微微說,“我們還沒有完全了解大自然,飛行要面對各種複雜天氣。飛行這麽多年,我的感受就是要嚴格按照規範程序飛行,這是保證安全的基礎。”

已經50多歲的張微微英語很好,這在同齡飛行員中比較少見,這也是公司派他首批改裝空客A330飛機的原因之一。

說到英語學習,張微微說,這其中有天賦,但更多的是後天的勤奮。在年少時,家長和親友就鼓勵他學好英語。上世紀70年代,因爲家裏有台熊貓牌收音機,他經常收聽英語廣播。他還清楚地記得,中學英語老師駱明仁是教會學校畢業的,能講一口流利的美式英語。在駱老師的鼓舞下,他對英語學習産生了很大的興趣。

把飛行作爲一生的職業,英語就是一項硬性的職業技能要求,學英語也就變成了習慣。張微微現在依然保持每天收聽英文廣播的習慣。

2015年,張微微在完成系統訓練、交叉機組資格訓練等一系列訓練後,成爲公司第一批空客A330機長。提到空客A330與他執飛了17年的空客A320有何差異,他說,在系統差異、跨洋洲際飛行、雙發延程飛行、英語通信等方面都有挑戰。“不過飛行員這個職業每天不都是要面對挑戰嗎?”

張微微說:“飛大飛機是每一名飛行員的夢想。東航總部、東航江蘇公司管理層和各相關單位都爲空客A330飛機的順利運行付出了大量心血。作爲機長,就是要開好頭,打牢安全運行的基礎,積極總結運行經驗。”

從空軍工程學院學員到空軍試飛員,再到民航大型客機機長,每一步張微微都與藍天白雲相伴。輕輕地撫摸老照片,輕輕地合上相冊,張微微換上飛行制服,拉起飛行箱,准備駕機飛往下一個目的地。(《中國民航報》、中國民航網 通訊員李傳華)

責任編輯:wanglei 000
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