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                橋載項目助推長沙機場打贏藍天保衛戰
                來源:中國民航網2019-08-09 12:56:00

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                長沙機場停機坪

                2019年1-7月,長沙機場機務保障部橋載設備累計對接航班34154架次,使用橋載設備37739小時,同比分別增長 247%和223 %;節約航空燃油約5850噸,減少碳排放1.86萬噸;7月份應用盡用原則下的橋載設備對接率達到96.7%。

                2019年7月,長沙機場機務保障部APU替代設施使用項目順利通過了東北局藍天保衛戰首輪督查,並獲得民航局高度肯定,其中長沙機場橋載使用協議的推進還成爲民航打贏藍天保衛戰首批亮點項目之一。

                節能、降耗、創收,齊頭並進。在藍天保衛戰橋載項目中,今年長沙機場交出了一份滿意的期中答卷。

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                長沙機場機務保障部橋載設備

                節能降耗 打造橋載服務新平台

                橋載設備又稱APU替代設施。過去,飛機在地面關閉發動機後,機組會啓動飛機尾部的輔助動力裝置(簡稱APU)爲飛機提供電源和空調。APU是一種使用航空煤油的裝置,其工作效率較低、耗油量偏大,向大氣中排放大量二氧化碳的同時,還會帶來噪音汙染。橋載設備則完美地規避了APU的弊端,它具有耗能低、無排放、無噪音的優點,能完全取代APU在地面爲靠廊橋飛機提供電源和空調的功能。

                長沙機場橋載項目于2013年8月獲批,2013年底啓動建設,2016年12月T1和T2航站樓32個廊橋機位的橋載設備通過行業驗收,2017年1月1日正式投入使用。項目運行兩年多來,長沙機場橋載項目穩步推進,航司認可度越來越高,橋載設備對接率穩步提升。2018年對接橋載電源16688架次、橋載空調4891架次,較2017年分別增長130%和208%。

                2019年,長沙機場進一步貫徹落實民航局《打贏藍天保衛戰三年行動計劃工作方案》,將《方案》中規定的APU替代設施使用項目作爲打贏藍天保衛戰重點攻堅工作之一,明確橋載發展目標,科學制定推進方案,奮力向橋載設備使用率100%的目標邁進,積極助力長沙機場打贏藍天保衛戰。

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                長沙機場機務保障部橋載設備

                雙輪驅動 築起橋載項目堅強堡壘

                看似尋常最崎岖,成如容易卻艱辛。成長路上,“攔路虎”不少,“卡脖子”的問題也不少。2017年橋載項目試運行以來,橋載使用協議推進困難、橋載設備不穩定、橋載操作人員不足等一系列問題擺在長沙機場機務保障部面前,而橋載使用協議和設備維修恰似橋載項目的“車之雙輪”,協調配合,步調一致,才能推動項目前行。機務保障部以問題爲導向,以創新爲引領,內外兼修,攻堅克難,一步步開創橋載項目發展新局面。

                簽訂橋載使用協議。機務保障部制定協議簽署工作進度表,積極聯系航空公司,闡明橋載設備的廣泛應用是大勢所趨,及橋載設備在節能減排、節省成本方面顯著效果。2017年,先後與東航、海航等10家航空公司簽署協議,日均可保障航班量爲60架次左右。2018年又與南航、廈航、奧凱、四川等15家航空公司簽署協議,日均可保障航班量達到160架次。到2019年,機務保障部再接再厲,更進一步,在上半年已完成了全部國內航空公司的橋載使用協議簽署。同時開始與國際及地區航空公司進行接洽,現已與8家航司達成橋載使用協議,多家航司的協議正在簽署流程中。通過不懈的努力,目前日均可保障航班量已達到240架次,靠廊橋航班橋載協議覆蓋率達97%。

                加強橋載設備維護。在橋載設備試運行階段,機務保障部積極聯合設備生産廠家,加強橋載設備的日常保養和故障修複,並對出現的橋載設備問題進行統計分析,集中會診,使橋載設備平穩度過磨合期,進入穩定工作狀態。2019年,橋載設備已過保修期,怎樣組建自己的橋載設備維修隊伍,是橋載項目發展面臨的難題。在勞模工匠周宇群的帶領下,橋載設備維修團隊主動作爲,深挖潛力,邀請廠家專業人員前來指導授課,主動研究技術資料,在故障處理中總結排故經驗,維修能力逐步提升。目前橋載設備維修團隊已能獨立排除大部分故障,爲橋載工作提供了堅實的技術支撐。

                多管齊下 提升橋載服務“軟實力”

                梧高鳳必至,花香蝶自來。今天的長沙機場橋載項目已翻開了嶄新的一頁,有科學的頂層設計,有完善的運行機制,還有紮實的保障團隊。機務保障部多管齊下,著力提升橋載服務軟實力。

                人員調配,實現“硬件”重組。2018年底開始長沙機場分公司開始分批次招聘橋載設備操作員,增強橋載設備保障力量,從人力資源上提供了強有力支持。機務保障部加大培訓力度,使員工同時具備接機指揮和橋載設備操作崗位資質,實現一崗多能,推進崗位整合。通過對前期崗位整合試運行的效果評估,發現人員工作效率大幅度提高,于是將“一人兩橋,接機和橋載操作兼顧”的工作模式推廣,同時通過優化排班,在人員緊張的情況下逐步做到所有廊橋機位的全覆蓋。

                重點攻堅,難點各個擊破。今年以來,長沙機場橋載協議航班量不斷增多,航司使用需求不斷上漲,機務保障部精准施策,分步驟攻克三大難關。航後航班對接時間長,平均使用時間在兩小時以上,節能減排效果好,作爲第一個難點去攻克。航前航班機務人員要啓動APU做相關維修項目,使用橋載設備意願不高,機務保障部組織各航司駐場機務召開協調會,將民航局打贏藍天保衛戰的責任和壓力進行傳導,並就怎樣對接航前航班建立協調溝通機制,這是攻克的第二個困難。戰線長、航班進出港節奏快,橋載空調隨著天氣變熱需求不斷增加,短停航班帶來了巨大的保障壓力。機務保障部將每個班組劃分爲幾個小組,通過小組內相互補位,小組間協調聯動,同時加強人員的動態調配,來攻克第三個堡壘。

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                長沙機場機務保障部橋載設備

                績效激勵,推出創收項目。今年5月份,借助長沙機場分公司推出的創收項目激勵措施,機務保障部制定了詳細的項目績效激勵方案,橋載操作員在基准工作量完成的前提下,績效與完成工作量挂鈎,橋載操作員工作積極性日益高漲。

                在機務保障部全員的共同努力下,橋載設備日均對接架次由1月份的87架次增加至7月份的215架次,應用盡用原則下的對接率由1月份的53.6%增加至7月份的96.7%,離靠廊橋航班百分百使用APU替代設施的目標越來越近。

                行百裏者半九十。兩年多來,長沙機場橋載項目按科學的頂層設計一步步實施推進,取得了跨越式發展,但距離目標越近,就越要凝神聚氣,加倍努力,以時不我待、只爭朝夕的精神,處理好安全與發展、安全與效益之間的關系,奮力走好新時代橋載項目發展的長征路。機務保障部將繼續以問題和目標爲導向,以“釘釘子”精神深入推進工作,及時發現問題,創新方式方法,爲打好汙染防治攻堅戰、守護機場藍天做出積極貢獻!(中國民航網 通訊員賈韬)

                責任編輯:wanglei 000
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