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          深圳空管站導航設備采用散熱改造新方法
          來源:中國民航網2019-09-26 16:46:00

          空管設備的技術保障是運行安全的基礎,截止2019年9月底,包括兩條跑道在內,深圳空管站的11個台站(8個盲降台和3個全向信標台),13套運行10年以上的設備全部加裝了自主創新的“主動散熱系統”,以解決設備積熱導致老化加速的問題,提高盲降系統的可靠性,消除生産運行安全隱患。

          設備老化帶來隱患

          盲降就是“儀表著陸系統”(ILS)的俗稱,是“非目視”進近和著陸的標准助航系統,爲飛機提供對准跑道和引導下降的信號,使飛機能借助這些儀表提供的信號指示安全著陸。多普勒甚高頻全向信標(DVOR)是一種安裝在進近或者航路的導航台,利用多普勒效應産生可變相位信號,爲飛機提供相對導航台的磁方位, 而不會迷航。可以說,導航系統的穩定是航空安全的重要保證。

          目前,深圳空管站觀瀾、南朗兩個DVOR台設備運行22年以上,雙跑道上的盲降設備運行10年以上,而根據行業標准,導航設備的報廢更新年限爲15年,長期甚至超期服役使得設備老化故障的危險系數增高。2011年民航局方的文件中有過這樣的提示,導航設備的性能參數會受到溫度影響的問題。衆所周知,工作溫度是保證電子器件性能的重要條件,也是引起板件老化的關鍵因素,因此散熱降溫是給設備“延年益壽”的一個有效方法。

          推陳出新制定方案

          “千裏之堤潰于蟻穴”,小小的安全隱患往往會導致意想不到的嚴重後果。盲降設備機櫃內的板件都大量使用集成電路。高溫是集成電路的大敵,不但會導致系統運行不穩,使用壽命縮短,甚至有可能使某些部件燒毀。機房雖然有空調恒溫,但是廠家方案中,機櫃板件采用在發熱器件表面貼合大型散熱片的被動散熱方式。這種被動式散熱容易在機櫃內積攢大量熱量,導致熱量沒法及時排出,出現機房室溫低而機櫃內高溫不去的情況。如果采取傳統散熱方式,打開機櫃門,用外置家用風扇直吹機櫃的方法改善散熱,又會有機櫃積灰、進蟲的隱患。

          技術保障部導航室的助理工程師黃熙麟主動研究這一問題,並獨立承擔起了改善設備散熱性能、提高散熱效率的任務。經過查閱資料和反複琢磨,一個思路逐漸在腦海中清晰成型:利用電腦機箱的“主動進出風”原理,合理利用機櫃剩余空間加裝進風風扇、抽風風扇和控制器,在機櫃功放等高溫板件部位形成一條冷風通道。

          跟蹤測試持續優化

          從開展對設備機櫃發熱源的探尋,機櫃結構的分析;到升級方案的研究,試驗機的試制;再到試驗結果分析和不斷改進,在散熱系統安裝之後,黃熙麟加班加點、堅持不懈地進行了9個月的後續測試觀察,經過持續優化改進,終于得出最優解。

          最終成型的盲降散熱系統,不需要對設備機櫃進行變動,只需要在機櫃上下兩塊散熱板進行風扇加裝。聽起來簡單無奇,其中的原理可大有文章。“我這個散熱板,上下兩塊上面各安裝若幹個風扇,一頭”進風“,一頭”出風“。風扇分兩種不同轉速,可以形成氣壓差,人爲造成增壓的效果,可以提高散熱效率。”黃熙麟指著自制的散熱器介紹心得。在散熱板的外側,還貼有防塵網,在防止異物進入的同時,保持看了機櫃的美觀。接近一年的實踐證明,散熱系統可以爲設備降溫近20°C,從而使得設備溫度保持在35°C以下。這項發明也得到了中南空管局導航設備巡檢組的肯定。

          鼓勵科技創新,是深圳空管站一直堅持的理念,導航台站散熱成功改造往小處是爲了延長設備使用壽命,從全局看則是對運行安全的關注,提升設備保障的可靠性,在新中國成立70周年之際,面對深圳漫長的雷雨台風季節,有力夯實了安全基礎。(中國民航網 通訊員鄭陽)

          責任編輯:zhichun 000
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