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無人機物流:從農村走向城市
來源:中國民航網2019-06-10 16:48:00

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多年前,當無人機物流、人工智能和虛擬現實一起被納入紮克伯格的野心名單時,國內無人機物流領域可圈可點的産品或服務還寥寥無幾。如今,我們不僅有無人機航空運營,更有超乎想象的城市物流航線。

隨著大數據、雲計算、人工智能的不斷發展,融入了新技術的智慧物流以農村爲起點,逐步走向城市,不僅推動了整個物流業的迅猛發展,也提升了物流新業態的新動能。

重建物流新體系

2018年,我國快遞業務量達507.1億件,人均快件使用量爲36件,比2017年增加7件。與此同時,我國快遞業務量超過美、日、歐發達經濟體之和,規模連續5年穩居世界第一,是第二名美國的3倍多,占全球快遞業務量的一半以上。

然而,縱使當下我國物流市場規模巨大,快件物流主要還是以體力勞動爲主,是成千上萬名快遞員手提肩扛用體力驅動的。此外,在物流配送中,“最後一公裏”的配送效率已經成爲物流業的成本瓶頸。數據顯示,我國末端配送成本已經占到物流業總成本的30%以上,有些甚至占到50%。

作爲物流配送“黑科技”,無人機無疑是解決“最後一公裏”配送效率問題的利器。與人力配送相比,無人機具有智能化、信息化、無人化的特點,配送效率更高,深受快遞、電商等企業的關注。資本的追捧、巨頭的豪賭,讓無人機成爲物流領域的“香饽饽”。

作爲物流業的新業態,無人機發展也成爲政府關注的重點。工業和信息化部于2017年聯合國家有關部門發布了《無人駕駛航空器系統標准體系建設指南(2017年~2018年版)》,提出我國無人機發展目標是到2020年,民用無人機産業産值達到600億元。同時,民航局制定了無人機運行的相關政策與標准,對駕駛員從業條件和無人機運行標准等作出了明確規定。

隨著無人機從事經營性活動的發展,越來越多的企業開始申請使用無人機開展物流配送業務。2018年3月,順豐取得了國內首張無人機航空運營(試點)許可證,開始在江西贛州試點區域開展無人機物流配送業務。同年2月,民航西北地區管理局同意京東承擔陝西無人機航空物流多式聯運創新試點任務。在此前的2017年8月,京東已經在陝西獲得覆蓋全省範圍的無人機空域批文。

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城市無人機物流引領新潮流

無論是順豐、京東這些“電商派”無人機物流領域進軍者,還是迅蟻這樣的後起之秀,都無一例外選擇在農村開展無人機物流試點。在迅蟻創始人趙亮看來,之所以選擇偏遠山區和農村,主要是因爲城市內物流要求較高,而農村的空域劃設相對簡單、通信及電磁環境較好、安全成本相對較低,能充分發揮無人機運輸的優勢。

無人機物流在農村的發展爲智能化運輸積累了不少經驗。不過,以偏遠山區、海島的無人機物流運輸作爲起點,走出一條湧向城市的無人機物流配送之路,或許才是各家企業共同的目標。

在城市內進行無人機物流配送,億航智能是“第一個吃螃蟹的人”。如果你住在廣州市的超級物種漫廣場店附近,通過永輝生活小程序下單,就能享受到無人機物流配送保證15分鍾必達的服務。其配送模式是:用戶通過手機客戶端下單,工作人員揀貨後將商品放入起降台上的無人機中,點擊“起飛”按鈕,無人機即按照預定航線配送貨品到目標小區。在飛機即將降落前,目的地小區的配送合夥人會收到提示,提前到達起降點,完成“最後100米”的配送。

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這條航線長度爲1.7公裏,無人機飛行時間爲3分鍾~4分鍾。無人機使用純電力供能,每一次飛行配送成本基本爲零。“截至目前,億航智能已經完成了超過4000單無人機配送,占超級物種線上訂單量的30%~40%。”億航智能副總裁張妍表示。

億航智能並不是唯一開展無人機即時配送的企業。去年5月29日,網絡外賣送餐平台餓了麽便宣布獲批准開辟一批無人機即時配送航線,送餐無人機正式投入商業運營。迅蟻也從農村“飛向”城市,推出了一款無人機送餐的微信小程序迅蟻送吧,在杭州未來科技城片區的用戶可通過這一平台預訂外賣。目前迅蟻已經與星巴克、吉祥馄饨、肯德基、貢茶、老娘舅、賽百味等連鎖餐飲企業合作,配送費爲每單5元。

不過,這些城市無人機送貨主要采用中轉配送模式,即由無人機將貨物從一個站點運送至另外一個站點,不直接面向顧客。對無人機物流來說,直接配送模式是最難的,即由無人機直接送貨至顧客手中。

如今,城市無人機直接配送模式也迎來了不錯的開端。近日,億航智能攜手DHL開始跨界合作,以廣東東莞松山湖爲試點,開通從客戶辦公園區到DHL東莞寮步SVC的全國首條城市內無人機物流快遞航線,提供無人機物流配送服務。“通過無人機物流配送,這條線路的單程派送時間將從40分鍾大幅縮短至8分鍾,同時可以降低近80%的運營成本,能很好地滿足城市內靈活高頻的中短途末端配送客戶需求。針對‘無人機+快遞物流’的應用場景,我們與DHL聯合研發出DHL無人機智能櫃,能進一步實現整體流程無人化、智能化。”張妍表示。

跨越“天空之城”

從快遞超市貨物如櫻桃到運送能救命的抗毒血清,從中轉配送模式到直接配送模式,城市無人機運輸已經在短短的幾年裏日新月異。

從技術角度看,無人機物流的續電問題在一定程度上得以解決。目前,無人機的續航能力和控制裏程可以達到20公裏,配送時間爲20分鍾~25分鍾,基本能滿足短途同城配送的需要。人們更擔心的則是無人機起降點基礎設施建設這一硬件問題。“城市內的物流配送涉及起降點,即我們說的末端配送,依然需要有人來遞送。無人機起降點的基礎設施建設涉及企業、用戶等多方利益,更多的無人機起降點基礎設施建設意味著更加完善的物流網絡,這些對推動無人機物流發展至關重要。”張妍表示。

趙亮也持有類似的觀點。在他看來,盡管無人機物流能極大降低企業成本,並被譽爲解決“最後一公裏”配送問題的利器,但其發展的最大挑戰依然是如何將成本控制在與人力配送持平的水平。

除此之外,對城市內的無人機物流發展而言,空域批文依然是商業化發展面前難以逾越的鴻溝。雖然城市無人機物流的價值遠高于農村,整體市場空間也大于農村,但解決空域、航線以及無人機安全性等問題的難度也大出一個量級。不少業內人士認爲,建立城市空中立體交通(UAM)的需求日益迫切。UAM可以保障民用無人機保持低空飛行,爲操作者提供所需信息,以保障其遠離客機及特定的航線,並考慮到限制空域和惡劣的天氣條件。

隨著無人機安全性與智能化水平的不斷提高,以及更加智慧高效的城市空中立體交通體系的構建,無人機將擁有更強的自主決策能力、感知與避讓能力、抗幹擾能力,無人機物流在高樓聳立、人流密集的大城市裏運行將不再是幻想。(《中國民航報》、中國民航網 記者張豐蘩)

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責任編輯:xinglu_bs 000
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